Shanghai maintiendra un développement économique et social rapide, sain et ordonné après avoir tiré les lessons du scandale du fonds de la sécurité sociale qui a mené à la chute de Chen Liangyu, ancien secrétaire du comité du Parti communiste chinois (PCC) pour la ville de Shanghai, a dit un officiel de la lutte contre les malversations mardi lors du 17ème Congrès du PCC.

"Le cas a été traité sérieusement et à temps sous la direction du Comité central du PCC et du Comité municipal du PCC pour Shanghai, et toutes les personnes impliquées ont été sanctionnées", a indiqué Shen Deyong, secrétaire de la Commission municipale de contrôle de la discipline de Shanghai et délégué au Congrès en cours.

Shanghai a appelé tous les membres du Parti et officiels à tirer les lessons du scandale, faire avancer l'édification du Parti, et prévenir la corruption à la source, a poursuivi Shen, qui est également membre du comité permanent de la Commission centrale de contrôle de la discipline.

La septième session plénière du 16ème Comité central du PCC a approuvé vendredi la décision prise le 26 juillet par le Bureau politique du Comité central du PCC d'exclure Chen, 61 ans, du Parti.

Chen avait été démis de son poste l'année dernière pour son implication dans le scandale du fonds de la sécurité sociale. Suite à sa chute, un certain nombre d'officiels et d'hommes d'affaires ont été touchés, dont l'ancien directeur du département du Travail et de la Sécurité sociale de Shanghai Zhu Junyi, l'ancien directeur en charge de la gestion des actifs de l'Etat de la ville Ling Baoheng et deux magistrats du district.

Ils ont été accusés de détourner 3,7 milliards de yuans (483 millions de dollars) du fonds pour investir dans des projets immobiliers et routiers risqués, entre autres.

Source: Xinhua

«Cent-soixante-douze pays ou organisations internationales ont déjà confirmé leur participation à l'exposition universelle de Shanghai 2010», a annoncé, mardi 16 octobre à Beijing, la directrice adjointe du comité exécutif de cette manifestation, Zhong Yanqun.

Le nombre de participants atteint ainsi un record. Et dépasserait celui de l'exposition universelle de Hanovre, en 2000. A l'époque, 172 pays ou organisations internationale y avaient pris part. L'ambition de Shanghai est d'attirer 200 participants.

Source: CRI

Le projet de partage des ressources culturelles "constitue un  très bon exemple", la Zambie projetant de mettre en place un  réseau similaire à l'échelle nationale pour fournir l'information  et la source culturelles nécessaires aux régions rurales, a  déclaré Musamba Weseley Kaonga, directeur par intérim du  Département de la Culture du ministère zambien des Services  sociaux. 

Le Projet de Partage culturel en Chine, lancé conjointement  par les ministères chinois de la Culture et des Finances en 2002,  vise à numériser les ressources culturelles traditionnelles  chinoises avec des technologies informatiques et à diffuser les  ressources culturelles dans tout le pays. 

En tant que membre du Programme de Visiteurs culturels  africains, M. Kaonga et 16 autres officiels venus de 11 pays  africains ont visité le centre du projet situé à la Bibliothèque  nationale et un site rattaché en banlieue de Beijing, avant de se  rendre dans la ville de Shenzhen (sud) et dans la province du  Gansu (nord-ouest). 

Le Programme de Visiteurs culturels africains, initié par le  ministère chinois de la Culture en 2006, est un programme à long  terme de coopération et d'échanges culturels entre la Chine et  l'Afrique, dans le cadre du Plan d'Action de Beijing (2007-2009)  du Forum sur la Coopération sino-africaine.

Source: Xinhuanet

La compagnie aérienne australienne Qantas lancera des vols bihebdomadaires sans escale entre  Melbourne et Shanghai, à partir de mars 2008, selon le bureau  pékinois de l'entreprise. 

Un Airbus A330 partira de Shanghai pour se rendre à Melbourne  tous les lundi et vendredi et partira de Melbourne pour se rendre  à Shanghai tous les mardi et samedi. 

En raison du boom commercial et touristique entre la Chine et  l'Australie, Qantas a développé constamment ses services en Chine  depuis 2004, a dit John Borghetti, directeur général exécutif de  Qantas. 

A partir de mars 2008, Qantas offrira 10 vols par semaine à  destination de la Chine dont cinq entre Sydney et Shanghai, trois  entre Sydney et Beijing et les deux nouvelles lignes aériennes. 

La companie devrait augmenter le nombre de ses vols à  destination de Beijing pendant les Jeux Olympiques 2008 de Beijing, a-t-il ajouté.

Source: Xinhuanet

Une présence renforcée en Chine continentale

La compagnie hongkongaise Cathay Pacific, sur fonds de rumeurs de rachat et de fusion dans le ciel chinois, s'appuie pour l'instant surtout sur sa filiale Dragonair pour renforcer ses positions en Chine continentale.

Cathay Pacific est toujours en forte croissance et Hong-Kong restera le principal hub en Asie. C'est en substance le propos tenu par Tony Tyler, Pdg de la compagnie hongkongaise, de passage à Paris vendredi dernier.

Cathay a pris une dimension supplémentaire avec le rachat il y a un an de 100% du capital de Dragonair. Cette dernière, également basée à Hong Kong, va intégrer à son tour cette semaine l'alliance Oneworld. Les deux transporteurs ont surtout renforcé ensemble leurs positions en Chine continentale, où elles desservent 19 destinations.

«Les plate-formes de Hong Kong et Pékin sont très complémentaires», estime Tony Tyler, notant que les prochains Jeux Olympiques vont "stimuler l'intérêt pour la Chine et être un booster pour notre compagnie».

Tony Tyler ne prévoit pas de rapprochement plus marqué avec sa partenaire Air China ; les deux compagnies détiennent des participations croisées, Cathay possède 17,34% d'Air China et cette dernière 10,16% de la compagnie hongkongaise.

Cathay a par ailleurs renoncé récemment à son projet - alliée à Air China - d'entrer dans le capital de China Eastern ; l'initiative visait à prendre de nouvelles positions en Chine continentale et aussi à contrecarrer les manœuvres de Singapore Airlines. Tony Tyler se montre en outre peu inquiet de la montée en puissance de Canton – base de China Southern - surtout dédiée au marché domestique.

La compagnie mise aujourd'hui surtout sur une croissance organique. Elle vient d'intégrer dans sa flotte le premier des vingt-trois B 777-300ER qu'elle a commandé ; elle en recevra quatre autres d'ici la fin de l'année, cinq en 2008 et cinq en 2009. Deux nouveaux A330-300 sont par ailleurs positionnés sur ses routes australiennes cet hiver.

Cathay exploite 108 appareils dont 89 dédiés aux transport passager (une flotte partagée entre Airbus et Boeing) et Dragonair 38 avions (surtout des Airbus).

Rappelons que la compagnie conserve pour la première fois cet hiver les dix vols non stop par semaine entre Paris et Hong Kong qu'elle proposait déjà cet été.

Source: Tourmag

La région autonome ouïgoure du  Xinjiang, dans le nord-ouest de la Chine, envisage de construire  le plus grand parc national du monde en intégrant les sites  touristiques des zones voisines. 

Kanas Geological Park, qui mesure aujourd'hui une superficie  de 1 000 km2, sera agrandi de dix fois d'ici plusieurs années  après l'incorporation des zones touristiques et des prés voisins,  selon les autorités administratives du parc. 

Le parc national devrait remplacer le Yellowstone National  Park aux Etats-Unis, qui couvre une superficie de 9 000 km2, pour  devenir le plus grand du monde. 

Le gouvernement local a investi plus de 8 millions de yuans (1, 06 million de dollars) pour établir le plan d'incorporation. 

Kanas Geological Park, à environ 1 000 km du nord d'Urumqi,  capitale du Xinjiang, possède beaucoup de paysages, dont le lac  Kanas, le plus profond lac alpin de la Chine, des montagnes  coiffées de neige et des prairies. 

Le parc a accueilli 917 000 touristes au cours des dix  premiers mois de cette année, en hausse de 32% en glissement  annuel.

Source: Xinhuanet

Si la croissance du trafic aérien en Chine fait baver d'envie les avionneurs, l'industrie devra patienter. Les autorités chinoises viennent de mettre le holà à la croissance débridée, de crainte qu'elle ne provoque des crashs.

Quelles que soient les prévisions que vous considériez (voir encadré), elles concordent toutes sur un point. La Chine est l'eldorado de l'industrie aérospatiale.

En Asie, la croissance du trafic aérien est de 1,8 fois celle du produit intérieur brut. Appliquez cet effet de multiplication sur la vitesse ahurissante de l'économie chinoise, et vous avez un boom.

De 1985 à 2005, le trafic intérieur a progressé de 16,5% par an, en moyenne. En simple, traduit Airbus, le marché aérien de la Chine double de taille tous les cinq ans.

Dans ses dernières prévisions, dévoilées à la mi-septembre, Boeing projette que le marché intérieur quintuplera de taille d'ici à 2026. À ce moment-là, le trafic aérien en Chine aura surpassé le trafic intérieur en Amérique du Nord!

Cela se traduira par l'achat de 3380 appareils civils en 20 ans d'une valeur frisant les 340 milliards US, calcule Boeing.

Cette manne arrivera plus tard que plus tôt. En effet, les autorités chinoises viennent d'appliquer les freins d'un coup sec au développement du transport aérien au pays.

La raison? Les infrastructures ne suivent plus, juge l'Administration de l'aviation civile en Chine (CAAC), pour qui les risques d'une catastrophe aérienne sont devenus trop élevés.

C'est la croissance débridée du trafic aérien en 2007 qui a sonné l'alarme. En six mois, le trafic a bondi de 20% par rapport à la première moitié de 2006, rapporte le quotidien China Daily. Or, l'actuel plan quinquennal tablait plutôt sur une croissance annuelle moyenne de 14,6%.

La CAAC prend donc les grands moyens. Après avoir ouvert le ciel aux transporteurs privés, il y a trois ans, la Chine a imposé en août un moratoire, tandis que 10 compagnies aériennes attendaient de décoller.

Plus aucun transporteur ne sera autorisé avant 2010, à moins qu'il ne réponde à des besoins précis et à condition qu'il n'aggrave pas les pénuries. En effet, la Chine manque de 9000 pilotes uniquement pour satisfaire ses besoins d'ici à 2010, calcule Gao Hongfeng, directeur adjoint de la CAAC.

Le gouvernement autorisera toutefois les compagnies aériennes qui servent les régions défavorisées de l'Ouest et du Nord-Est. La CAAC avalisera aussi les transporteurs qui emploient des pilotes étrangers, qui volent de nuit ou qui exploitent des avions made in China.

Bonne nouvelle pour AVIC I, Airbus et Embraer, qui assemblent des avions localement. Mauvaise nouvelle pour Bombardier et Boeing, qui n'ont pas de chaîne d'assemblage final en Chine.

À la même occasion, les autorités chinoises ont annoncé qu'elles annulaient des vols intérieurs en heure de pointe à l'aéroport international de la capitale, le plus fréquenté au pays.

Toute personne qui y fait escale n'a aucune peine à le croire, vu le nombre effarant de mouvements d'avions. De 1100 vols par jour - un vol à toutes les 79 secondes! -, l'aéroport de Pékin devra se limiter à 1050 vols par jour à compter d'octobre puis à 1000 vols par jour d'ici à mars prochain.

Le problème vient du fait que les vols intérieurs se concentrent sur une douzaine des quelques 150 aéroports que le pays compte actuellement. Pour se rendre en région, il faut le plus souvent transiter par Pékin, Shanghai ou Canton, trois aéroports qui ont largement dépassé leur capacité d'accueil.

Ces embouteillages vont-ils retarder la croissance du marché, voire la contenir?

«C'est certain que la croissance sera compromise par les problèmes d'infrastructures, dit John Leahy, chef de l'exploitation, clients, d'Airbus, lors du salon Asian Aerospace en septembre. Mais comme les Chinois voudront déplacer plus de gens avec moins de vols, cela favorisera les avions de grande capacité et défavorisera les avions de petite capacité.»

Le chef des affaires commerciales d'Airbus, fabricant du géant des airs A380, prêche évidemment pour sa paroisse. Mais même Bombardier, fabricant d'avions régionaux, voit l'engorgement des aéroports d'un bon oeil.

«Cela force le gouvernement chinois à revoir sa politique et à encourager les liaisons aériennes directes qui évitent les plaques tournantes», note Trung Ngo, vice-président marketing des avions régionaux de Bombardier.

La Chine subventionne déjà la construction d'aéroports dans les provinces éloignées. Ne manquent plus que les transporteurs régionaux. En 2005, par exemple, les avions régionaux ne représentaient que 12% des avions civils en Chine contre une moyenne de 30% dans le reste du monde.

«Les transporteurs régionaux sont sous-développés en Asie, dit Trung Ngo. Or, nous ne voyons aucune bonne raison pour laquelle cette région se développerait différemment de l'Europe ou de l'Amérique du Nord.»

Comme quoi tout est affaire de perspective.

Source: La Presse Affaires

Les Jeux Olympiques d'été de 2008 se dérouleront à Pékin (Chine) entre le 8 et le 24 août 2007. Les 16e Jeux asiatiques auront lieu en novembre 2010 à Guangzhou (Chine) : ils accueilleront 14 000 athlètes de 44 régions ou pays différents, 10 000 journalistes, 100 000 bénévoles et 1 million de spectateurs et de touristes. La pollution atmosphérique s'est aggravée en Chine à cause de l'utilisation accrue de l'énergie et des automobiles. L'émission de particules produites par l'industrie a également augmenté énormément et les gaz d'échappement des véhicules deviennent une source importante de pollution atmosphérique dans les villes développées comme Pékin, Shanghai, Guangzhou et Tianjin.

La Chine reconnaît la nécessité d'améliorer la qualité de son air et a adopté diverses mesures, notamment l'usage répandu d'équipement de désulfuration des gaz de combustion dans les centrales électriques, des dépoussiéreurs électriques, des technologies de combustion du charbon plus propres et l'utilisation accrue du gaz naturel et de matériel de surveillance de l'environnement. Selon ses plans, l'utilisation du gaz naturel augmentera de quatre à cinq fois par rapport au niveau de 2000. La réduction des gaz d'échappement est une autre priorité du programme de la Chine pour lutter contre la pollution atmosphérique. Depuis 2000, tous les véhicules doivent utiliser de l'essence sans plomb, et tous les véhicules existants doivent être munis d'un dispositif antipollution. En particulier, les technologies de l'automobile relatives à la conversion des véhicules à un carburant de remplacement sont très recherchées dans des villes comme Beijing, Shanghai et Chongqing, ainsi que dans les provinces du Guangdong, Sichuan et Fujian.

Pour cet événement sportif mondial, Pékin a promis un programme d'infrastructure massif et un environnement plus propre, en insistant sur l'assainissement de l'air. Conformément à la stratégie chinoise favorisant le développement durable au XXIe siècle, Action 21, Pékin exécutera un plan d'action de 12,2 milliards de dollars pour accueillir des Jeux olympiques écologiques et aura pour objectif que ces jeux servent de catalyseurs pour améliorer l'environnement et contribuer à promouvoir le développement durable dans toute la Chine. Cette prise de conscience croissante des questions écologiques conduira à l'afflux d'une technologie environnementale étrangère avancée dans le pays. Contrôle de la pollution automobile : Pékin a l'intention d'encourager une plus grande utilisation des transports publics en construisant de nouvelles lignes de métro et en installant des voies de circulation réservées aux véhicules à forte densité d'occupation. D'ici 2008, 90 % des autobus et 70 % des taxis de Pékin devraient utiliser une énergie propre, le gaz naturel. Près de 200 stations-service distribuant du gaz de pétrole liquéfié et du gaz naturel devraient être ouvertes.

Quant à Guangzhou, elle a opté pour l'usage du GPL destiné à l'ensemble des véhicules publics. Près de 85% des bus et taxis ont déjà été modifiés pour bénéficier d'une motorisation GPL. Actuellement, cette ville chinoise est ainsi équipée du plus grand parc de véhicules GPL au monde ! Quand elle aura transformé l'ensemble de son parc, elle envisage une baisse de sa consommation totale de gazole et d’essence d'environ 20% par an et une réduction d'oxydes d’azote (moins 1 780 tonnes), de particules (moins 417 tonnes) et de monoxyde de carbone (moins 22 000 tonnes).

Source: Companynews

Dans le centre ville de Shanghai, rue Xizang, se trouvait la première agence de voyage de la ville, ouverte dans les années 80 . Ses locaux ont été rasés dans le cadre du programme de rénovation de la zone, une occasion de faire le point sur un secteur du tourisme en pleine expansion.

L'agence de voyage "Spring travel" a été transférée dans de nouveaux locaux commerciaux. Elle se situait auparavant sur son site originel, rue Xizang, où elle avait été ouverte dans les années 80 et était devenue l'endroit à la mode pour réserver un voyage.

Wang Zhenghua, Président du Conseil d'Administration de Spring Travel, a dit : "Il y avait à un moment plus de 20 agences de voyage, qui totalisaient 70 pour cent du chiffre d'affaires dans le secteur du tourisme à Shanghai."

Mais ce centre d'activité ne pouvait conserver sa position dominante et la concurrence a été multipliée par 10 depuis les années 90 et il y a maintenant 800 agences de voyage dans toute la ville.

Par ailleurs, 30 pour cent de la clientèle des grandes métropoles achètent leurs voyages en ligne, utilisant différents prestataires de services en ligne pour réserver les chambres d'hôtel et les billets d'avion pour composer eux-mêmes leur propre itinéraire. Cette tendance suit celle de la France, où les deux-tiers des voyages sont achetés en ligne.

Les réservations en ligne dans le secteur du tourisme en Chine ont généré un chiffre d'affaires de quelque 1 milliard 400 millions de yuans renminbi en 2006, et on estime que le secteur connaîtra une croissance de 40 pour cent en 2007.

Source: CCTV

Onze nouveaux pays, régions et  organisations internationales ont confirmé leur participation à l'Exposition universelle 2010 qui aura lieu du 1er mai au 31  octobre 2010 à Shanghai, a annoncé Wan Jifei, directeur du conseil chinois pour le développement du commerce international. 

La communauté internationale répond activement à cette  exposition, et les nouveaux participants ont porté le nombre total des membres à 169, a affirmé Wan lors d'une réunion sur la foire  internationale.  

Le nombre se rapproche de l'estimation faite en août par Xi Jinping, secrétaire du comité du Parti communiste chinois pour Shanghai, qui a estimé qu'à la fin de cette année, le nombre de participants atteindrait 170, et 200 fin 2008.  

La Chine a connu un développement rapide de l'industrie des expositions, a dit Wan, en ajoutant que les expositions nationales ont connu chaque année une augmentation de 16% entre 2001 et 2005, et les expositions internationales de 19%.